为反对自动化并寻求涨薪插插插综合网，好意思国东部和墨西哥湾等共36个口岸约4.5万船埠工东说念主权术自10月1日起歇工。
“我当今合计他们有点像玩真是。”在加利福尼亚州常年从事好意思线运输的罗杰对第一财经记者暗示，这次拜登政府表态不会介入，且不会征引启动《塔夫特—哈特莱法案》来中断歇工，零碎是在选举期间，启动这样的法案是会得罪扫数工会的。
罗杰对记者发挥注解说念，好意思国海运入口差未几一半的货量进程好意思东和墨湾港区，歇工影响之大不问可知，且10月1日一朝驱动歇工后不会立地住手。
丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence的预测流露，展望一天歇工形成的积压需要 4-6天智商计帐终了，而为期两周的歇工可能意味着口岸要到2025年智商收复浅近运营。
为反对自动化而歇工
据报说念，代表36个口岸工东说念主的国外船埠工东说念主工会有两个诉求，其一为十足绝交36个好意思国口岸装卸货所用机械开垦自动化。其二，条款大幅莳植工东说念主工资，即在6年劳资条约中涨薪77%。
据音信东说念主士称，老板协会已向船埠工东说念主提议增多40%的工资，但遭到了国外船埠工东说念主工会的拒却。国外船埠工东说念主协会并再次强调，工会船埠工东说念主准备在10月1日现行主条约到期时举行歇工。
甩手19日志者发稿为止，联系工资和自动化的争议的谈判仍在僵局之中。此前在2023年，好意思国代理劳工部长朱莉-苏（Julie Su）就在匡助西海岸口岸老板与国外船埠工东说念主协会谈判新条约。
当地时候17日，一个托运东说念主定约敕令拜登政府匡助重启老板与工会船埠工东说念主之间的条约谈判，但愿好意思国政府应该准备好 “介入 ”以注目好意思国口岸发生歇工。
telegram 偷拍不外，好意思国政府目下依然放风暗示不会介入。一位官员匿名暗示：“咱们从未征引过《塔夫特—哈特莱法案》来拦阻歇工，当今也不探讨这样作念。“咱们饱读舞各方不息坐在谈判桌前，本着诚心进行谈判。”
浅陋而言，该法案赋予好意思国总统侵扰挟制国度安全或安保的劳资纠纷的权益，执法了80天的直快期，并在谈判不息进行的同期，可以免强职工复工。此前，布什政府就在2002年征引此法案条款劳资两边重开好意思西口岸。
罗杰对第一财经记者暗示，上一次启动该法案实在是二十多年前，然而其时亦然依然歇工了四十多天的情况下才启动的，这次就更不能能从一驱动就按下暂停键。
旺季歇工，供应链如何办
目下，恰巧托运东说念主为关节的沐日零卖旺季入口商品之时，要是歇工，将导致海运集装箱运输和其他货品运输停滞。
达飞汽船公司北好意思区总裁戈德曼（George Goldman）就暗示，关闭口岸 “一天的时候王人太长了”。
据统计，这次受影响的口岸惩处着约莫一半的好意思国洋货品。如歇工，来自欧洲、印度和其他依赖大欧好意思直达航路的国度的货品将受到最严重的影响。
罗杰对记者暗示，东岸有些船埠依然驱动为歇管事念准备。
“船埠不会比及临了一刻才驱动看成，不然太晚太被迫了。”他发挥注解说念，准备意味着如提前停收新的危机品货品等，“需要指出的是，东岸船埠50年以来莫得履历过歇工，如何应答模糊本色告诫。”
罗杰对记者发挥注解说念，要是10月1日歇工出现， 船埠卸船提还柜功课住手，上铁路的柜子也堵在船埠。还在海上开往好意思东船埠的船舶船公司要是合计歇工不会立地住手的话就会改挂好意思西船埠。
他并预测，好意思东歇工时候越长，改挂西岸的船舶就越多，直到船埠驱动出现拥挤。“同期往东岸的火车和陆运卡车运力驱动病笃，资本上涨。接下来好意思西的仓库将会爆仓，电商的一件代发货品要不从西岸通过卡车发往好意思东仓库，资本确定增多。”
“要不径直从西岸仓库发，快递资本增多，到时西岸快递公司的运力也跟不上。沿途船王人挤来西岸例必推高西岸的运脚，淡季加价不能幸免。”他发挥注解说念，“关于东西岸王人有仓库的公司来说，当今需要制定一个救急决策，用不上最佳，万一真是发生了也不会这样被迫仓促。”
实在，目下忧心忡忡的零卖商、制造商和其他海运托运东说念主依然将部分货品滚动到好意思国西海岸，以减少货品淹留在闲置循序的契机。
与此同期，好意思国西海岸最艰巨口岸的入口量正在激增。这是因为达飞、马士基和其他大型集装箱承运商的客户正在为万圣节和圣诞节备货。
罗杰说，以他在实地不雅测的景色来看，最近好意思国零碎是洛杉矶港极度艰巨，“嗅觉船埠忙得东说念主王人有点快不够用了，举座上7-9月的海运情况王人可以，每个月环比增多15%驾御。”
近几个月，好意思西口岸实在特别艰巨。比喻，加利福尼亚州长滩港在8月创下了近113年历史上最艰巨的一个月，在入口量激增40%的股东下，吞吐量同比增长了近34%。
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冯迪凡
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